Ремонт грузоподъемных кранов включает комплекс мероприятий, направленных на устранение неисправностей, возникающих в процессе работы, и восстановление работоспособности крана.
Разделяют следующие виды ремонта:

•Текущий ремонт – ремонт в процессе эксплуатации для гарантийного обеспечения работоспособности крана. Осмотр и замена тормозных накладок, деталей муфт, регулирование тормозов, предохранительных устройств, подшипников качения, устранение течи масла из редукторов и т. д.

•Капитальный ремонт - подетальная разборка и промывка всех узлов механизмов, замена изношенных деталей (включая тормозные шкивы, зубчатые колеса, грузовые крюки), частичная замена подшипников качения, сальниковых и манжетных уплотнений, ремонт или замена крепежных и фиксирующих деталей, металлоконструкций, смена изношенных тележечных рельсов, обкатка всех механизмов и т. д.

Проверка работы электрооборудования, изоляции проводов и всех кнопок управления крана и электротельфера, переборка контактов, испытание электродвигателей под нагрузкой, замена отдельных участков электропроводки, переборка сопротивлений и контроллеров, замена токоприемников и троллеев, проверка изоляции и т. д.

Ремонт консольного крана

Комплекс проводимых мероприятий включает на два основных этапа: подготовительный и основной.

На подготовительном этапе:
• Проводим обследование места и грузоподъемного оборудования;
•Выбираем способ демонтажа конкретной кран-балки, готовим вспомогательную технику и устройства;
• Обеспечиваем безопасность: ограждаем демонтажную зону, устанавливаем опоры;
• Расчищаем площадку для элементов, узлов и других сборочных единиц демонтированной грузоподъемной машины.

Основной этап предусматривает:
•Отключение от электросети;
•Демонтируется тельфер или ручная таль;
•Снимается мост с помощью автокрана (если есть доступ для тяжелой техники) или мачты, лебедки;
•Демонтаж опорных кран-балок предусматривает отдельный спуск вниз концевых балок расположенных на путях;
В нижнем положении все комплектующие грузоподъемной машины аккуратно складируются, маркируются и упаковываются, если требуется их дальнейшая транспортировка для проведения ремонта или на другой объект. В случае утилизации конструкции разрезаются на части и сдаются в прием металлолома.

Монтаж, демонтаж консольного крана

Дефектовка - определение причины неисправности какого-либо оборудования, оценка его годности специалистом.

Ведомость дефектов составляется специалистом с указание типа крана, грузоподъемностью, предприятием изготовителем, владельца. Далее указывается наименование узла, элемента, описание дефекта и заключение о необходимости и сроках устранения дефекта с разделением по группам: металлоконструкции, механизмы, оборудование, электрооборудование и устройства безопасности.

При необходимости может быть проведено обследование подкранового пути, состоящего из:
•Планово-высотной съемки кранового пути (рельсов или иных направляющих движение грузовой тележки) - комплекс работ, включающий нивелирование и определение положения в плане каждой из отдельно выбранных точек кранового пути относительно выбранных опорных точек (или линий).

•Нивелирование - определение высотного положения каждой из отдельно выбранных точек рельса (или иных направляющих движение) относительно выбранных опорных точек или линии горизонта.

Дефектовка деталей узлов консольного крана

Нивелировка подкрановых путей – это проверка рельсового полотна в различных плоскостях, для выявления несоответствий проектным значениям. В случае обнаружения нормативных отклонений, на основании нивелировочного описания подкрановых путей, разрабатываются комплексные мероприятия по устранению указанных замечаний.

Нивелировка крановых путей консольного крана

Тупиковые упоры обеспечивают безопасную эксплуатацию башенных, портальных, козловых и мостовых грузоподъемных кранов.
Упоры должны обеспечивать:
•гашение остаточной скорости крана;
•предотвращение схода крана с концевых участков кранового пути в аварийных ситуациях при отказе ограничителя передвижения крана или тормозов механизма передвижения крана;
•остановку крана с заданным замедлением;
•устойчивость крана при резком торможении от опрокидывания;
•не превышения нормативных нагрузок на строительные конструкции. Для ограничения передвижения грузоподъемных кранов в конце направляющих кранового пути должны устанавливаться четыре тупиковых упора.

Обслуживание упора сводится к его правильному использованию и постоянному наблюдению за его состоянием, с этой целью необходимо проводить:
ежемесячный осмотр - проводит ответственный за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии;
один раз в год проводится техническое обслуживание и освидетельствование без разборки - проводит ответственный за содержание
один раз в три года проводится техническое обслуживание - проводит ответственный за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии;
Полное техническое освидетельствование с детальной разборкой - проводит специализированная организация один раз в 6 лет.

Установка тупиковых упоров консольного крана

Модернизация грузоподъемных кранов — один из видов реконструкции, нацеленный на повышение КПД. Она включает в себя изменение технических характеристик, в том числе высоты подъема груза, пролета, рабочего вылета и т.д.

Существуют несколько типов модернизации:
1.Приведение техники в соответствие актуальным нормам. Грузоподъемные механизмы должны обладать достаточными характеристиками мощности и находиться в состоянии постоянной готовности к запуску. Механизмы проверяют, отмечают степень изнашивания, наличие ржавчины и других неполадок. По результатам диагностики составляют проект и выполняют его.
2.Уменьшение затрат на использование оборудования. Благодаря такого типа модернизации снижаются траты на ремонт грузоподъемных механизмов и потребление электроэнергии. В рамках мероприятий могут устанавливаться энергосберегающие детали и другие нововведения, при этом служебные параметры не меняются.
3.Повышение КПД. Подъемный кран оборудуют специальными деталями, позволяющими увеличить прочность некоторых элементов, безопасность использования механизма, КПД и прочие. Для проведения модернизации (реконструкции) крана необходима разработка проекта.

Модернизация, реконструкция и переоснащение консольного крана

Проект производства работ (ППР) – это один из основных документов, описывающих применяемые решения для обеспечения работы производства и ее безопасности.

ППР устанавливает порядок инженерного оборудования и обустройства площадки, обеспечивает моделирование процесса, прогнозирование возможных рисков, определяет оптимальные сроки работ.
ППР представляет собой сброшюрованную книгу с чертежами, графиками, схемами, таблицами и текстом, а также печатью и подписью руководителя организации.
ППР содержит технологические решения и необходимые организационные условия выполнения работ.

В ППР детально рассматриваются следующие вопросы:
•Организация площадки
•Технология выполнения строительно-монтажных работ
•Требования к качеству выполняемых работ
•Календарные сроки производства работ
•Безопасность и охрана труда
•Пожарная безопасность
•Охрана окружающей среды.
ППР выполняет функцию согласования, то есть получения разрешения на производство работ у контролирующих государственных органов. В случаях когда ППР разрабатывается по требованию Заказчика, то получение разрешения на производство работ у Заказчика.

Разработка проекта производства работ консольного крана

Пуско-наладочные работы выполняются после завершения установки крана, затем он тестируется в статике и динамике.

Статическое испытание грузоподъемной машины производится для проверки прочности оборудования. Используется контрольный груз. Время проведения статических испытаний — 10 минут, груз поднимается на высоту 200-300 мм.

Динамическое испытание осуществляют в том случае, если результаты статического испытания удовлетворительны. Испытание производится с грузом, масса которого на 10% превышает грузоподъемность машины, и имеет цель проверить исправности механизмов ГПМ (грузоподъемной машины) и их тормозов.

Пусконаладочные работы по вводу в эксплуатацию консольного крана

Для перевода крана на радиоуправление производится осмотр техники на наличие какой-либо специфики, с учетом которой составляется проект по переводу, расчет стоимости работ и непосредственно работы по монтажу. Говоря о преимуществах и недостатках радиоуправляемой системы для мостового крана, можно выделить наиболее важные нюансы.
Плюсы:
•Это безопасно;
•Удобно и просто использовать;
•Повышает скорость и точность работы;
•Экономия средств за счет меньшего количества персонала и сокращения холостых пробегов;
•Возможность снять кран с регистрации в РосТехНадзоре, если он обладает грузоподъемностью менее 10 тонн.
Минусы:
•Финансовые затраты на переоборудование;
•Необходимость периодического техобслуживание системы;
•Возможность потери пульта радиоуправления.

Перевод консольного крана на радиоуправление

Техническое обслуживание консольного крана

Техническое обслуживание мостовых кранов включает:

•диагностику общего состояния грузоподъемного оборудования
•диагностику состояния механического оборудования
•проверку состояния тормозов
•проверку состояния тягового механизма
•диагностику состояния электрооборудования
•диагностику состояния аппаратов управления
•проверку состояния дополнительных устройств
•проверку грузоподъемного оборудования после технического обслуживания
•рекомендации по дальнейшей эксплуатации и обслуживанию

Вне зависимости от типа крана и выбранного способа монтажа кран тестируется в статике и динамике.

В соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов» статическое испытание грузоподъемной машины производится нагрузкой, масса которой на 25% превышает ее грузоподъемность. Целью - проверка прочности оборудования, контрольный груз для испытания крана необходим. Время проведения статических испытаний — 10 минут, груз поднимается на высоту 200-300 мм.

Динамическое испытание осуществляют в том случае, если результаты статического испытания удовлетворительны. Испытание производится с грузом, масса которого на 10% превышает грузоподъемность машины, и имеет цель проверить исправности механизмов ГПМ (грузоподъемной машины) и их тормозов.

Статические и динамические испытания консольного крана

Даже в разобранном виде крановое оборудование представляет собой набор крупногабаритных металлоконструкций и механизмов.
В большинстве случаев для транспортировки кранов используются еврофуры грузоподъемностью 20 тонн. При этом транспортное средство обязательно должно иметь возможность верхней загрузки.

На дальние расстояния и в труднодоступные районы перевозка мостовых кранов осуществляется с помощью железнодорожного транспорта. В этом случае для доставки груза на станцию используется тягач, оборудованный полуприцепом с возможностью верхней загрузки. Таким же способом проводится транспортировка крана со станции назначения к месту монтажа оборудования.

Перебазировка консольного крана